品牌 | LNEYA/无锡冠亚 | 恒温范围 | -40℃~+100℃℃ |
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冷却方式 | 水冷式 | 价格区间 | 5万-10万 |
产地类别 | 国产 | 仪器种类 | 一体式 |
应用领域 | 能源,电子,航天,制药,汽车 |
相对于“细水长流”的慢充,便捷高效的快充充电桩显然更加符合消费者胃口,也成为车企和充电桩企业竞逐的焦点。
动辄几百千瓦功率的充电桩,传统的风冷技术早已不能满足散热需求,液冷技术成为目前比较可靠的解决方案。其实,液冷技术的原理不难理解,在电缆和充电枪之间设置一个专门的循环通道,通道内加入起散热作用的冷却液,就可以通过动力泵推动液体循环从而把热量带出。
目前应用比较多的是液冷线缆,与普通线缆相比,其可以一边导电,一边用冷却液散热。但液冷不同与风冷的地方在于,它的密封性需要做好,因为一旦管路发生泄露,就容易导致冷却系统失效。
此外液冷还可以缩小电缆直径,让充电设备轻量化,因此在技术路径方面,充电桩制造企业的技术路径基本相同——尽可能制造出“又冷又快”的充电桩。
车桩匹配不到位但耐人寻味的是,目前在快充标准的界定上,业内并没有统一的标准,2017年以前基本认为60kW即为大功率,但随着快充技术的发展,如今这个数字已经突破了100kW、200kW甚至500kW。
除了充电桩以外,实现真正意义上的快充,也需要对新能源车的电池技术进行全面升。如果充电太快,相当于这些离子跑得太快,会在负表面形成结晶,从而降低负的效率,进而影响电池循环次数,导致使用时间的下降。
目前交流充电桩车载逆变器电池PACK测试液冷系统-新能源汽车充电功率,在100kW左右就足够。“过高功率的话,电池管理系统要做相应的调整,否则很难适应大电流充电,容易起到相反的效果。”
不仅是充电桩制造企业,包括车企和消费者在内,这种技术层面的调整,意味着成本徒增。
交流充电桩车载逆变器电池PACK测试液冷系统
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